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01/01/2019
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"Les données à l'origine de nouvelles approches du transport"

L'analyse des flux d'informations numériques provenant des scooters électriques et des vélos à assistance motorisée contribue à résoudre les problèmes d'encombrement des transports.


Cinq secondes après qu'un pilote de Los Angeles ait déverrouillé un scooter électrique sans station d'accueil avec une application pour smartphone et se soit dirigé vers une destination, une banque de données gérée par la ville est informée. Cinq secondes après la fin du voyage, généralement à moins d'un mile de distance, une autre alerte met à jour l'enregistrement, notant l'emplacement. En 24 heures, l'itinéraire exact est téléchargé et enregistré pour analyse.


Un trajet jusqu'à l'arrêt de bus ou au dépanneur, sans émissions et presque silencieux, semble être un événement sans perturbation dans une ville tentaculaire avec des millions de personnes et de véhicules. Pourtant extrapolé au fil des années, il préfigure un glissement de conséquences potentiellement énormes.


Bien que l'identité de ce pilote soit inconnue de la ville, un flux de données provenant du module GPS du scooter et de la liaison du téléphone portable - vitesse, heure de la journée, état de charge de la batterie - circule vers les serveurs cloud en moyenne un million de fois par mois pendant le programme pilote de Los Angeles. Chaque voyage n'est qu'un filet d'octets, mais c'est une ressource riche pour les planificateurs et les décideurs politiques qui espèrent apprivoiser l'enchevêtrement persistant du trafic dans cette métropole dépendante des véhicules.


Cet étranglement véhiculaire peut peser autant sur un habitant du quartier que sur un usager de la route.


«Les villes doivent s'assurer que leurs ressources sont utilisées de manière efficace, et cela inclut les espaces partagés», a déclaré Stephen Zoepf, chef du développement des politiques chez Ellis & Associates, un cabinet de conseil de la Silicon Valley qui aide les villes à développer des plans technologiques de transport. "Les effets du surpeuplement, dans le bruit et les émissions, sont une tragédie des biens communs", a-t-il poursuivi, utilisant un terme d'économiste pour désigner les situations dans lesquelles les ressources sont épuisées par ceux qui agissent dans l'intérêt personnel plutôt que dans l'intérêt général.


L'arrivée des scooters électriques et des vélos à moteur, épines dorsales d'un mode de transport appelé micromobilité, a été saluée comme faisant partie de la solution aux routes obstruées et aux retards de voyage insupportables. Il existe également une opportunité commerciale, avec une projection d'un marché de la micromobilité évalué à 15 milliards USD par an aux États-Unis et en Europe d'ici 2025, selon une étude du Boston Consulting Group.


L'urgence de régler le conflit entre les véhicules et l'espace routier augmente. Selon les Nations Unies, environ 55% de la population mondiale vit dans des zones urbaines; d'ici 2050, cette part devrait atteindre 68%. Se déplace dans ces villes, déjà grouillantes, est de plus en plus frustrant.


Seleta Reynolds, directrice générale du Ministère des Transports de Los Angeles depuis 2014, est un témoin oculaire de changements monumentaux dans les transports, son travail allant de la surveillance des fonctions de la ville comme le stationnement et les transports publics à la gestion des plates-formes numériques pour héler les trajets.


"Ce qui est devenu clair pour moi, c'est que la version numérique s'éloignait de la gestion publique du droit de passage", a-t-elle déclaré lors d'un entretien téléphonique, faisant référence à des innovations comme Uber et Lyft, qui sont arrivées à Los Angeles sans réglementation en vigueur pour le salaire du conducteur, heures de travail ou vérification des antécédents.


M. Zoepf a déclaré que les villes avaient été prises par surprise.

"Nous avions des entreprises soutenues par du capital-risque disant:" Nous ne fournissons pas de transport, nous sommes des plates-formes "et nous faisons des affaires sur le droit de passage publique sans accord de permis", a-t-il déclaré.


Mais un plus grand bouleversement s'annonçait.

"Ensuite, des scooters sont arrivés", a déclaré Mme Reynolds, notant que Los Angeles n'était pas préparée à l'arrivée en 2017 des trottinettes électriques, autrefois considéré comme des jouets pour enfants. "Nous avons été pris de court dans la transformation."


Une alternative réduite

En partie, la solution à ce problème consistait à utiliser les données générées par les scooters sans emplacement fixe pour les propriétaires de flottes, qui ont besoin de savoir où se trouvent les scooters afin de les rassembler chaque nuit pour charger la batterie et de les repositionner le lendemain matin où la demande sera la plus forte.


Cet ensemble de données est également un élément clé pour résoudre la congestion: savoir quel itinéraire ils ont utilisé historiquement permet aux décideurs de planifier les infrastructures. La possibilité de surveiller chacun de leurs mouvements n'est plus alarmante pour les utilisateurs - la confidentialité est une préoccupation sérieuse, mais pas un obstacle, étant donné que nos smartphones fournissent déjà des aides généreuses à un certain nombre d'applications de traitement de données.


Pour collecter le flux numérique sous une forme utile à tous, le Mobility Data Specification, ou M.D.S., a été créé par le service des transports de Los Angeles.


En tant que plate-forme logicielle open-source construite sur un ensemble d'interfaces de programmation d'applications - les protocoles de communication entre les parties d'un programme informatique - M.D.S. est maintenant utilisé par plus de 50 villes américaines et des dizaines d'autres dans le monde. Il est dirigé par l'Open Mobility Foundation, présidée par Mme Reynolds.


Utilisation du M.D.S.

Hoboken, N. J., pourrait servir de boîte de Pétri idéale pour tester la micromobilité. Un mile carré, avec 55000 habitants et peu de changement d'altitude, il abrite des milliers de navetteurs qui se connectent aux bus, trains et ferries qui les transporteront sur les lieux de travail à Manhattan, directement de l'autre côté de la rivière Hudson. L'hôtel de ville est une vitrine de la signalisation de la vertu environnementale, avec un toit vert, des citernes pluviales et une chaussée perméable.


Le pilote de six mois de scooter électrique de Hoboken, qui a commencé en mai 2019 avec Lime (et Ojo pour les premiers mois), correspondait parfaitement aux objectifs de durabilité existants. Un accord de partage des revenus a rapporté 35 cents par trajet à la ville, qui a payé des agents chargés de l'application des codes de micromobilité. Une enquête à la fin du programme a montré que quelque 82 000 cyclistes uniques ont parcouru 613 000 milles; plus de la moitié des personnes interrogées ont déclaré que les scooters leur permettaient de réduire leur utilisation des taxis, des services de transport en voiture ou des voitures personnelles. Le pilote a pris fin en novembre, et bien que les responsables de la ville soient enthousiasmés par son succès, aucune date n'a été fixée pour remettre les scooters en place.


Ryan Sharp, le directeur des transports et du stationnement de la ville, a déclaré que les données du programme pilote - les volumes d'itinéraires et les couloirs de fréquentation populaires - informaient les mouvements comme l'installation de voies cyclables protégées (séparées de la circulation automobile par des bornes flexibles) et la désignation des zones de stationnement préférées.


La technologie installée a également réduit les conflits entre les scooters et les piétons survenus dans les quartiers populaires du front de mer sud de la ville. La solution était de réduire la vitesse de pointe des scooters de 15 à 8 miles par heure, en utilisant le géorepérage activé par le GPS embarqué, a-t-il déclaré.


Pour M. Sharp, des essais comme le programme de scooter électrique fournissent des informations de planification précieuses pour Hoboken. "Vous pouvez essayer de lutter contre cela, ou vous pouvez prendre les devants", a-t-il dit, faisant écho à la nécessité pour la ville de surveiller. En comparaison, il a ajouté: "Uber et Lyft sont une boîte noire."


Pérenniser les systèmes

Au fur et à mesure que les villes et les fournisseurs de mobilité s'efforcent de coordonner les besoins du public avec les réalités des technologies émergentes, des lacunes ne peuvent que se creuser. Bien que le volume de données envoyées par un scooter individuel soit minuscule - comparable à une ampoule intelligente, selon M. Zoepf - toutes les villes ne sont pas prêtes à gérer ces données.


C'est là que des start-ups comme Lacuna Technologies trouvent une niche - la création d'outils logiciels pour exploiter et prendre en charge des systèmes open source pour les agences de transport. Ce rôle, servant de mandataire à la ville, exige une approche prospective.


«Au cours des 10 dernières années, la cartographie numérique et la navigation GPS sont devenues largement disponibles», a déclaré Hugh Martin, Président-Directeur Général de Lacuna, en Californie. «Nous pensons que nous devons nous préparer pour les 100 prochaines années, pour un trafic comprenant des drones et des taxis aériens qui opèrent dans un monde en trois dimensions. Les villes ne peuvent pas gérer cela individuellement. "


Pourtant, souligne M. Martin, les agences municipales devront prendre les devants dans l'allocation des ressources rares.

"L'actif le plus sursouscrit est l'espace de trottoir", a-t-il déclaré, citant les services de transport public, les camions de livraison de colis et de nourriture comme concurrents pour une halte dans les rues bondées. Parmi les possibilités d'un futur système de données: les systèmes de réservation de trottoirs.


Crédit image : Bryan Anselm for The New York Times

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