International
01/01/2019
Internationale

Les effets de l'interdiction de la voiture dans le centre-ville d'Oslo

Que s'est-il passé lorsqu’Oslo a décidé de rendre son centre-ville pratiquement sans voiture ?

Les places de stationnement sont maintenant des pistes cyclables, le transport en commun est rapide et facile, et les rues (et les commerces locaux) sont pleines de vie.

Si vous décidez de vous rendre au centre-ville d’Oslo, soyez averti : vous ne pourrez pas vous garer dans les rues. Au début de l’année, la ville a achevé l’élimination de plus de 700 places de stationnement — les remplaçant par des pistes cyclables, des plantes, de petits parcs et des bancs — ce qui constitue une étape importante vers une vision du centre-ville sans voitures.

Sans ces places de stationnement et avec l’accès étant complètement interdit pour les voitures dans certaines rues, peu de gens conduisent dans cette zone. « Il n’y a pratiquement pas de voitures », explique Axel Bentsen, PDG d’Urban Sharing, la société qui gère Oslo City Bike, le service local de vélo en libre-service. Les changements apportés à la ville visent, en partie, à améliorer la qualité de l’air et à lutter contre les changements climatiques, mais la différence dans la qualité de vie est plus immédiate. « La ville est différente plus rapidement qu’on ne peut ressentir une amélioration de la qualité de l’air », dit-il. « Vous pouvez voir que vous récupérez l’espace et que vous pouvez l’utiliser à d’autres fins que le stationnement des voitures. »

Oslo a commencé à piétonniser certaines rues du centre-ville dans les années 70 et a investi massivement dans les transports publics dans les années 80. En 2015, lorsqu’une coalition politique progressiste est arrivée au pouvoir au conseil municipal, elle a commencé à planifier une transformation plus importante. Au début, ils ont plaidé pour une interdiction totale de voitures parce que la majorité des habitants du centre-ville ne conduisaient pas. Mais lorsque les propriétaires d’entreprises s’y sont opposés, craignant de perdre leur clientèle et de rencontrer des difficultés de livraison, le gouvernement a opté pour une approche plus graduelle et s’est orienté vers la suppression des places de stationnement. Pour l’instant, il y a encore des parkings garages en périphérie du centre.

Quelques places ont été conservées, converties en stationnement pour les conducteurs à mobilité réduite ou pour la recharge de VE et certaines rues sont ouvertes aux camions de livraison pour quelques heures le matin. Les véhicules d’urgence y ont toujours accès. Mais d’autres conducteurs doivent se garer dans des garages et les restrictions de circulation aident les conducteurs qui n’ont pas besoin de passer par le centre-ville à prendre une rocade pour la contourner. Dans un nouveau plan de zonage, la ville va plus loin dans ses intentions en accordant la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux transports en commun plutôt qu’aux voitures particulières et en planifiant un réseau de zones piétonnières entièrement sans voiture.

« Les villes, comme Oslo, ont été construites pour accommoder les voitures depuis plusieurs décennies et il est temps que nous changions cela », a déclaré Hanne Marcussen, vice-maire d’Oslo chargée du développement urbain. « Je pense qu’il est important que nous réfléchissions tous aux types de villes dans lesquelles nous voulons vivre. Je suis certaine que lorsque les citoyens imaginent leur ville idéale, ils ne rêvent pas d’air pollué, de voitures bloquées dans une circulation sans fin ou de rues remplies de voitures garées. »

Pour aider à soutenir ce changement, la ville a apporté «des améliorations conséquentes dans les transports publics et a rendu le vélo sûr et confortable», explique Rune Gjøs, responsable du cyclisme d’Oslo. La ville ajoute de nouvelles lignes de tramway et de métro, organise des départs plus fréquents et réduit le cout des billets. Depuis quelques années, la ville s’est rapidement dotée d’un réseau de pistes cyclables mieux desservies, transformant les parkings en pistes cyclables rouge vif. Elle a octroyé des subventions pour aider les citoyens à acheter des vélos électriques. Le système de vélo en libre-service en ville s’est rapidement développé, triplant pour atteindre près de 3 millions de déplacements par an entre 2015 et 2018. Le système ferme habituellement en hiver, mais il a été mis à l’essai cet hiver à l’aide de vélos munis de pneus à crampons. La ville a également testé la mise à disposition de vélos cargo.

Plus il y a de cyclistes, plus il y a de place dans les transports en commun surchargés. Habituellement, lorsque vous avez ces discussions, vous dites : « Oh, nous avons besoin de vélos pour remplacer les voitures », mais il y a un maillon manquant : le transport en commun, dit Bentsen. « Ce qu’on constate, c’est qu’en réalité, on emmène les gens hors de l’autobus, à vélo et à pied, ce qui laisse de la place pour que les gens quittent leur voiture et prennent l’autobus. »

Il n’est pas surprenant que ces changements aient rencontré une certaine résistance, tant de la part des propriétaires de voitures que des entreprises. Mais alors que les propriétaires d’entreprises craignaient au départ que la ville ne se transforme en ville fantôme délaissée par les visiteurs, l’inverse semble être vrai ; comme dans d’autres villes qui ont converti certaines rues en zones piétonnes, les quartiers d’Oslo qui ont été piétonnisés sont parmi les quartiers les plus populaires de la ville, dit Marcussen. L’automne dernier, après l’élimination de centaines de places de stationnement, la ville a constaté qu’elle comptait 10 % de piétons de plus dans le centre par rapport à l’année précédente. « C’est donc dire que nous faisons quelque chose de bien », dit-elle.

« Changer les habitudes sera toujours un défi », dit-elle. « Les villes ont été construites pour les voitures pendant de nombreuses décennies et la voiture a été considérée comme un symbole de statut social et je suppose qu’elle l’est encore pour certaines personnes. Nous devons mieux planifier nos villes pour l’avenir afin que la voiture particulière ne dicte plus les règles de construction de nos villes. Pour les nouveaux développements, nous essayons donc de faire en sorte qu’il soit facile pour ceux qui emménagent dans leur nouvelle maison de vivre sans le besoin de voiture privée. »

Plusieurs autres villes s’efforcent également de réduire l’utilisation de la voiture, comme Madrid, qui limite l’accès au centre-ville à toute personne autre que les personnes qui y vivent. D’autres villes suivront. « Je suis absolument certaine qu’à l’avenir, la voiture particulière occupera beaucoup moins d’espace dans les villes », déclare Marcussen. « J’espère que d’autres villes s’inspireront de nos expériences pour créer leur propre centre-ville sans voiture. Je pense que cette question deviendra de plus en plus importante, car nous constatons de plus en plus clairement qu’il n’est tout simplement pas très efficace de laisser les voitures particulières occuper un espace aussi limité que celui des centres-villes. En même temps, nous en apprenons davantage sur la façon dont la pollution affecte ceux d’entre nous qui vivent dans les villes, en particulier les enfants. Il y a une vingtaine d’années, il était tout à fait normal de fumer la cigarette à l’intérieur. Aujourd’hui, très peu de personnes le feraient. Je pense que c’est la même chose avec les voitures dans le centre-ville : un jour, nous regarderons en arrière et nous nous demanderons pourquoi nous avons pensé que c’était une bonne idée. »

Photo : Åsmund Holien Mo/Urban Sharing

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Le tiers des chantiers de l’équipement et de la logistique ont été mis à l’arrêt en raison de la crise sanitaire

Un tiers, c’est la proportion des différents chantiers engagés par le ministère de l’Équipement et du transport ayant été mis à l’arrêt suite à l’annonce de l’état d’urgence et l’instauration du confinement pour lutter contre la propagation du nouveau coronavirus.

Lematin.ma

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Covid-19 Maroc/Déconfinement : Voici toutes les mesures qui vont entrer en vigueur le 24 juin

Les autorités ont pris une série de mesures pour la gestion de la deuxième étape du plan d'allègement du confinement sanitaire à partir du 24 juin 2020 à minuit.

laquotidienne.ma

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Transport – Reprise de la circulation des trains interurbains, 1ère phase et offre par axe

C’est officiel. Dans la poursuite de la reprise progressive de la circulation des trains en phase avec la relance progressive de l’activité économique, et après l’amélioration de l’offre proximité le 1er Juin, l’ONCF finalise ses préparatifs pour la reprise des trains interurbains.

Source : article19.ma

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Transport touristique : La FNTT et la FLASCAM scellent un partenariat

Marrakech – Une convention de partenariat a été signée, récemment, entre la Fédération Nationale du Transport Touristique (FNTT) et la Fédération des Loueurs d’Automobile Sans Chauffeur au Maroc (FLASCAM) pour mettre en synergie leurs moyens afin d’aider,conjointement, leurs secteurs respectifs à surmonter la crise induite par la pandémie du coronavirus (Covid-19) et à préparer l’avenir après le déconfinement.

Source : mapexpress.ma

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Logistique/ Transport : En pleine crise, le secteur souhaite des mesures au plus vite

La crise sanitaire actuelle a malmené les chaînes d’approvisionnement au niveau mondial, mettant en difficulté le secteur de la logistique et du transport que ce soit au niveau national ou international.

Source : Fnh.ma

Nationale

Transport touristique : Le plan de sauvetage

Les professionnels du transport touristique au Maroc dévoilent leur plaidoyer. L’appel lancé vise en effet l’élaboration d’un plan de sauvetage qui reconsidère la situation du secteur et limite l’impact de la crise sanitaire.

Source : Aujourdhui.ma

Internationale

Douane : quelles mesures prendre pour le transport transfrontalier

L’Organisation mondiale des douanes (OMD) et l’Union internationale des transports routiers (IRU) viennent de publier une déclaration conjointe. Celle-ci précise les mesures à prendre par les administrations douanières face aux conséquences de la COVID-19 sur le transport transfrontalier.

Source : Lematin.ma

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Transport routier : Comment gérer les contraintes sanitaires?

Un projet de plan de relance a été finalisé par le département du Transport et impose une série de mesures préventives en attendant de revenir au taux de remplissage normal après l’allègement de l’état sanitaire.

Leseco.ma

Nationale

Déconfinement : La FNTT publie un Guide pratique pour une protection sanitaire renforcée

Marrakech- La Fédération Nationale du Transport Touristique (FNTT), en concertation avec l’ensemble des professionnels du secteur, a élaboré un Guide pratique visant à garantir une protection sanitaire renforcée de la clientèle et des professionnels, après le déconfinement.

Source : mapexpress.ma

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Reprise progressive des activités du transport mixte et de personnels dans le respect des spécificités de chaque zone

Le ministère de l’Équipement, du transport, de la logistique et de l’eau a annoncé, mercredi, la reprise progressive des activités relatives au transport mixte et au transport de personnels, tout en respectant les spécificités de chaque zones (zones d’allégement des restrictions 1 et 2).

Source : maroc-diplomatique.net

Nationale

Nette diminution des accidents mortels en avril

Le bilan des statistiques provisoires des accidents de circulation survenus en avril 2020, en comparaison avec les données du même mois de l'an dernier, fait état d'une nette baisse des accidents de la route.

Source : fnh.ma

Nationale

Déconfinement : Les professionnels du transport touristique se préparent activement pour la reprise

La préparation de la reprise de l’activité s’accélère dans les différents secteurs de l’économie nationale. En ce qui concerne le secteur du transport touristique, les professionnels travaillent d’arrache-pied pour garantir les conditions de protection nécessaires à la clientèle.

Source : Challenge.ma

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L’impact du Covid-19 sur les réseaux ferrés africains

Une téléconférence consacrée à la thématique «Covid-19 : Impacts et adaptations des réseaux ferrés africains » a été organisée récemment par l’Office national des chemins de fer (ONCF), avec la participation de plus de 160 décideurs, hauts responsables, experts et chercheurs d’Asie, d’Europe et d’Afrique.

Source : Libe.ma

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Transports en commun : Casa Transports planche sur un plan de circulation

Casa Transports s’active pour l’élaboration du plan de circulation dans les zones d’influence des lignes de tram T3 et T4 et de Bus à haut niveau de service (BHNS) L5 et L6. L’étude de ce projet dont l’appel d’offres vient d’être lancé vise à réaliser un plan de circulation au niveau des zones d’influence des lignes du réseau Transport en commun en site propre (TCSP).

Source : aujourdhui.ma

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Le Maroc se met à l’hydrogène : Un partenariat avec l’Allemagne vient d’être signé pour le développement de la production

Après l’énergie solaire et éolienne, le Royaume poursuit la diversification de son mix énergétique. Le Maroc vient ainsi d’opter pour le développement de l’hydrogène.

aujourdhui.ma

Nationale

Confinement et mobilité : le nombre de déplacements des marocains a été divisé par 4 (étude)

Selon les résultats d'une enquête menée par le cabinet d'études Transitec et BJ Group autour de l'impact de la pandémie sur la mobilité quotidienne au Maroc, le nombre de déplacements a été divisé par quatre. Les modes de transport public (bus, tramway, petits et grands taxis) ont été les plus impactés.

Source : 2m.ma

Nationale

Comment l’ONCF prépare la reprise progressive de la circulation des trains

En perspective de la reprise progressive du trafic ferroviaire, l’Office national des chemins de fer (ONCF) s’est mobilisé pour mettre en place des procédures spéciales et des mesures de prévention au niveau des gares du Royaume dans le contexte de la lutte contre la pandémie du coronavirus.

Source : lematin.ma

Nationale

la CTM organise des voyages virtuels pour soutenir le Fonds national de solidarité Covid-19

La Compagnie de Transports au Maroc (CTM) a lancé le « tour du Maroc solidaire », une opération virtuelle faisant appel à la générosité des Marocains pour soutenir le Fonds national de solidarité Covid-19.

Source : 2m.ma

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Circuits courts, digitalisation: les leçons du secteur logistique

Le secteur du transport et de la logistique évalue les dégâts causés par la crise sanitaire. Le bilan est lourd, en dépit des mesures prises par les professionnels pour juguler la crise à court terme. Quant aux perspectives d’avenir, elles dépendent des mesures qui seront prises à moyen terme pour asseoir ce secteur sur une base plus solide.

Source : Telquel.ma

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Casablanca: Nouveau plan de circulation à l’étude

Casa-Transport s’apprête à lancer une étude pour l’élaboration d’un nouveau plan de circulation à Casablanca. Il concernera la zone d’influence des futures lignes 3 et 4 de tramway et 5 et 6 en mode BHNS (bus à haut niveau de service). Un appel d’offres, dont l’ouverture des plis est prévue le 19 juin prochain, devra déterminer le bureau d’étude qui assurera les prestations.

Source : Leconomiste.ma

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