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Les cinq principales tendances technologiques pour transformer la mobilité en 2019

Article du Intelligent Transport

Auteure : CAROL SCHWEIGER

Traduit de l’anglais à partir de : Intelligent Transport - Top five technology trends to transform mobility in 2019

Carol Schweiger de « Intelligent Transport », également présidente de Schweiger Consulting, souligne les tendances technologiques qui pourraient contribuer à changer la mobilité en 2019.


1. Concevoir le voyage « complet »

Le « voyage complet » sera un axe de convergence entre la technologie et la mobilité. Il est défini comme ayant un certain nombre de composantes ou d’étapes de voyage qui commencent avec la planification du voyage et se terminent avec l’arrivée du voyageur à destination. À chaque étape du voyage, les besoins d’un voyageur en matière d’information changeront. La compréhension de ces besoins augmentera considérablement en 2019. Par exemple, aux États-Unis, l’Accessible Transportation Technologies Research Initiative (ATTRI) du département des Transports des États-Unis (USDOT) a défini un voyage complet comme comprenant cinq étapes principales. De plus, un autre effort du ministère des Transports des États-Unis qui évalue les normes existantes — ainsi que les lacunes et les conflits dans les normes associées aux voyages multimodaux et accessibles — décompose le voyage complet en encore plus d’étapes, y compris les suivantes :


o avant le début du déplacement (planification du déplacement, réservations et confirmation du déplacement, par exemple).

o Au point de départ du voyage

o Entre le point de départ du voyage et le premier arrêt/la première gare, par exemple en traversant les rues (s’il y a lieu)

o En gare, à l’arrêt, à l’aérogare ou au parc relais (cette étape peut se répéter s’il s’agit d’un trajet multimodal) :

- Arrêt de bus/point de ramassage de la société de réseau de transport (TNC)

- Quai de gare

- Station d’accueil pour vélos en libre-service ou scooteurs/emplacement pour vélos ou scooteurs sans socle

- Emplacement de l’autopartage

- Entrée de la gare et parties communes

- Emplacement du terminal (y compris les terminaux de ferry)

o Monter à bord d’un véhicule/vélo/scooteur/autre service de mobilité

o À bord d’un véhicule, d’un vélo ou d’un scooteur (pourrait également être répété s’il s’agit d’un voyage multimodal) :

o Tunnel intérieur/sous-terrain

o En surface

- Alignement d’un véhicule/vélo/scooteur/autre service de mobilité

- Entre l’arrêt et le lieu de transfert (peut se répéter s’il s’agit d’un trajet multimodal)

- Entre l’arrêt final et la destination finale


Le besoin de technologie à chacune de ces étapes sera mieux compris en 2019.


2. Gestion des trottoirs

La valeur du trottoir et les méthodes d’allocation et de tarification dynamiques du trottoir seront définies et démontrées plus clairement en 2019. Bien qu’il y ait eu beaucoup de discussions au cours des dernières années sur l’importance et l’impact d’une utilisation réfléchi des trottoirs sur la mobilité, 2019 verra la mise sur pied de projets pilotes concrets qui permettront de gérer efficacement ces derniers. Par exemple, « I’Institute of Transportation Engineers » a élaboré un guide à l’intention des praticiens de la gestion des trottoirs « pour les administrations locales sur la façon de répertorier, d’évaluer, d’améliorer et de prioriser les espaces en bordure des rues pour répondre de façon sécuritaire et efficace à la demande multimodale ». Selon le Forum International du Transport, les trois questions suivantes seront traitées dans un avenir prochain :

· L’évolution de l’activité de transport — ou plus largement de la société — aura-t-elle un impact sur la façon dont les personnes et les entreprises tireront profit de l’accès par trottoir ?

· A-t-on mis en place les bonnes mesures et les bons systèmes de surveillance pour mesurer l’utilisation des trottoirs, la productivité et l’efficacité et, si non, à quoi cela pourrait-il ressembler ?

· Quelles implications ces changements auront-ils pour les pouvoirs publics, non seulement du point de vue de la règlementation, mais aussi du point de vue des recettes ?


3. Promouvoir l’accessibilité et l’inclusion

La mobilité inclusive et accessible continuera d’être une priorité en 2019, en particulier à mesure que la technologie des transports progresse et que davantage de services de mobilité sont offerts aux voyageurs. Comme je l’ai indiqué dans mon article sur les transports intelligents intitulé « Accessibilité et inclusion » : deux éléments essentiels de la mobilité, les besoins des usagers doivent rendre les transports plus accessibles et équitables. Par exemple, dans le programme ATTRI mentionné plus haut, les services axés sur la technologie qui sont essentiels pour atteindre cet objectif et pour lesquels des applications sont mises à l’essai sont l’orientation et la navigation, la conciergerie et la virtualisation avant le voyage, la sécurité aux intersections et la robotique et l’automatisation. De plus, du point de vue des véhicules automatisés, « la vision numérique, l’intelligence artificielle (IA), les robots d’assistance et les logiciels de reconnaissance faciale » faciliteront les déplacements des personnes à mobilité réduite. Enfin, en termes d’équité et d’inclusion, 2019 verra les implications technologiques et politiques de l’équité des transports commencer à être abordées. Compte tenu du cadre spatial, temporel, économique, physiologique et social (STEPS) de l’équité en matière de transport, qui a été mis en place aux États-Unis, les possibilités et les défis dans les domaines de la technologie et des politiques peuvent être utilisés pour commencer à mettre en œuvre des solutions pour les voyageurs à mobilité réduite, à faible revenu et âgés.


4. Comprendre les changements de comportement en matière de déplacement

De nombreuses conférences sur les technologies de la mobilité et des transports en 2018 ont montré que nous devons mieux comprendre les changements de comportement en matière de déplacement découlant des nouveaux choix de mobilité axés sur les technologies. En 2019, on s’attend à ce que les éléments suivants permettent de mieux comprendre le comportement des voyageurs :


· Les sciences du comportement et la conception comportementale aideront à identifier et à proposer les services de mobilité qui pourraient le mieux répondre aux besoins des différents types de voyageurs.

· L’acceptation, l’adoption et les attitudes à l’égard des nouveaux services de mobilité, y compris la mobilité en tant que service (MaaS) et les véhicules automatisés, continueront d’être étudiées et déterminées au moyen de techniques telles que le modèle d’acceptation technologique, qui mesure les influences du risque perçu, du plaisir et des intentions comportementales des usagers.

· Le comportement en matière de mobilité est fortement influencé par le comportement et les habitudes. Pour changer les comportements en matière de mobilité, les recherches existantes dans les domaines de la sociologie, de la psychologie et de l’économie comportementale devraient être prises en compte dans la conception de MaaS car elles décrivent un certain nombre de préjugés et techniques euristiques qui ont une incidence significative sur le comportement décisionnel.

· L’explosion des nouveaux services de mobilité au cours des deux ou trois dernières années a considérablement compliqué la tâche des voyageurs, ce qui rend beaucoup plus difficile la modélisation du comportement des voyageurs et la conception de systèmes qui répondent à leurs besoins.


5. Encourager le partage de données

Le partage des données reste essentiel pour la mobilité et les outils qui facilitent la mobilité, telle que la MaaS. Toutefois, il peut être difficile d’obtenir des données opérationnelles auprès de fournisseurs privés de services de mobilité, comme les entreprises de transport en commun (p. ex., Uber, Lyft). En 2019, je m’attends à ce qu’un plus grand nombre de collectivités locales et régionales élaborent des politiques et introduisent une législation exigeant des données opérationnelles provenant de tous les prestataires de services de mobilité. Ces données sont essentielles pour comprendre non seulement la part de marché des différents services de mobilité dans une ville ou une région, mais aussi l’impact que ces services ont sur les transports publics. Par exemple, à San Francisco, l’un des dix principes directeurs que doivent respecter tous les fournisseurs de services de mobilité est celui de la responsabilité : « Les fournisseurs de services doivent partager les données pour la ville et le public afin de déterminer les avantages et les impacts des services sur le transport et si les services répondent ou non aux objectifs de la ville et du district en matière de transport ». Cependant, la législation sur le partage des données n’est pas sans controverse, comme en témoignent les règles proposées par le District de Columbia :


Un registre des déplacements effectués par les conducteurs de véhicules privés pour compte d’autrui qui utilisent les services de dispatching numérique de l’entreprise de location de véhicules privés dans le District, incluant, pour chaque déplacement, le point de départ et de destination, la date et l’heure de collecte et de dépôt, l’heure fixe au point de collecte, le tarif payé, si le déplacement était un service privatif ou partagé, le nombre de passagers dans le véhicule.


Uber et Lyft se sont battus contre ce projet de loi. Les arguments de l’autre côté étaient que les données peuvent être partagées avec une ville de gouvernement régional sans être divulguées à ses concurrents.

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