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Tout sur la source d'émissions mondiales à la croissance la plus rapide: le transport

Traduit de l’Anglais à partir de : https://thecityfix.com/blog/everything-need-know-fastest-growing-source-global-emissions-transport-shiying-wang-mengpin-ge/


Par Shiying Wang et Mengpin Ge


Les émissions routières constituent le plus grand sous-ensemble des émissions des transports. Photo de b k / Flickr

Les personnes et les biens se déplacent plus rapidement et plus loin que jamais.


Tout ce mouvement a un coût - non seulement le prix de vente d'une nouvelle voiture, un billet de train ou une facture d'expédition, mais également un coût environnemental. Les transports consomment en effet une part importante de notre budget carbone.

Les émissions liées au transport - qui concernent principalement les transports routier, ferroviaire, aérien et maritime - représentent plus de 24% des émissions mondiales de CO2 en 2016. Elles devraient également augmenter plus rapidement que tout autre secteur, posant un défi majeur aux efforts de réduction des émissions conformément à l’Accord de Paris et à d’autres objectifs mondiaux.


La décarbonisation du secteur des transports créerait un avenir plus propre, plus sain et plus abordable pour tous. Et cela peut être fait sans sacrifier l’interdépendance que nous attendons de la modernité.


Mais que sont exactement les émissions des transports? Comment les pays les traitent-ils déjà et quelles sont les autres possibilités de décarbonisation? Pour mieux comprendre ces questions, nous avons utilisé Climate Watch pour examiner de plus près les données.


1. Quelle est l'ampleur du problème des émissions provenant des transports?

Les émissions du secteur des transports sont un facteur majeur du changement climatique - environ 14% des émissions annuelles (y compris les gaz autres que le CO2) et environ un quart des émissions de CO2 provenant de la combustion des énergies fossiles.

Encore plus inquiétant: à un moment où les émissions mondiales doivent baisser, celles des transports augmentent, l’amélioration de l’efficacité des véhicules étant plus que contrebalancée par une augmentation du volume global des déplacements.

Prenons l'exemple des États-Unis. Après avoir enregistré une baisse des émissions liées aux transports depuis leur sommet de 2005, celles-ci ont plafonné et augmentent chaque année depuis 2012. En 2016, le secteur des transports a surpassé le secteur de l'énergie électrique en tant que premier émetteur de GES aux États-Unis.


2. D'où proviennent les émissions des transports?

En termes de modes de transport, 72% des émissions des transports mondiaux proviennent des véhicules routiers, qui ont représenté 80% de l'augmentation des émissions de 1970 à 2010.


Les émissions ont également augmenté dans d'autres modes de transport, tels que l'aviation internationale, l'aviation intérieure et la navigation internationale et côtière. La principale exception concerne les chemins de fer; alimentés par une part importante de l’électricité, les émissions ferroviaires ont en fait diminué.

3. Quels pays sont responsables du plus grand nombre d'émissions des transports?

Sur le plan géographique, les émissions des transports proviennent principalement des pays à revenu intermédiaire et à revenu élevé. En comparaison, l’Asie du Sud et l’Afrique subsaharienne contribuent moins que d’autres régions.


Les 10 pays ayant enregistré les plus fortes émissions liées au transport en 2014 étaient (par ordre décroissant): les États-Unis, la Chine, la Russie, l'Inde, le Brésil, le Japon, le Canada, l'Allemagne, le Mexique et l'Iran. Ensemble, ces pays ont représenté 53% des émissions des transports mondiaux en 2014.

4. De quelles sources d'énergie les transports dépendent-ils?

La consommation d’énergie dans le secteur des transports est le produit de la distance parcourue et de la manière dont on y parvient. La consommation totale d’énergie des transports a augmenté d’environ 44% au cours des 15 premières années du 21e siècle; les émissions totales n'ont augmenté que de 31%, reflétant une certaine croissance de l'efficacité. La demande de pétrole dans le secteur des transports a augmenté d’environ 25%; Le secteur des transports reste extrêmement dépendant du pétrole. Ce secteur représentait environ les deux tiers de la consommation mondiale de pétrole en 2015, le transport routier représentant à lui seul la moitié de la consommation de pétrole. La part de l’électricité dans la consommation d’énergie des transports a légèrement augmenté, passant de 0,7% en 2000 à 1% en 2015. Il est intéressant de noter que les chemins de fer sont alimentés par une part importante de l’électricité (39%), contre 56% par les produits pétroliers. Le reste de l'augmentation de la consommation d'énergie provient d'une augmentation de la consommation d'essence, de diesel, d'électricité et d'autres carburants.

La consommation d'énergie dans le secteur des transports continuera probablement d'augmenter dans les pays développés et en développement. La plupart des scénarios énergétiques - y compris ceux qui tiennent compte des engagements nationaux existants dans l'Accord de Paris - montrent que la consommation d'énergie liée aux transports continue d'augmenter et que le pétrole continue de représenter la plus grande part, jusqu'en 2050. La dépendance des transports à l'égard des combustibles fossiles doit changer radicalement pour être cohérent avec une trajectoire de limitation de l’augmentation de la température mondiale en dessous de 2 degrés Celsius.


5. Comment pouvons-nous réduire les émissions provenant des transports?

La modélisation de l'AIE suggère que les émissions des transports doivent atteindre leur maximum vers 2020, afin de limiter l'augmentation de la température dans les limites des pires impacts sur le climat. La transition vers les transports à zéro émission est une étape cruciale pour un avenir viable. Pour y parvenir, il faut apporter toute une série d'améliorations, notamment en matière de carburants propres, d'efficacité des véhicules, de construction des villes et de transport des personnes et des biens.


L'électrification est un élément important de la solution au problème de la croissance des émissions du secteur des transports, car elle élimine les émissions d'échappement et exploite le potentiel de décarbonisation du réseau électrique. Par exemple, l'EPA a indiqué que les véhicules à carburant alternatif «commençaient à avoir un impact mesurable et significatif sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des véhicules neufs», ce qui augmente la consommation de carburant de 2016 de 0,1 mi / gal alors qu'elle ne représente que 1% de la production de véhicules neufs aux États Unis. La part de l’électricité dans la consommation d’énergie des transports devrait être multipliée par sept par rapport à son niveau de 2011 d’ici 2050. Toutefois, les émissions résultant de la production et du transport d’électricité devraient également être prises en compte pour décider si l’électrification a un sens dans un lieu donné.


Des normes plus strictes en matière de consommation de carburant, non seulement pour les voitures particulières, mais également pour les véhicules utilitaires lourds tels que les bus et les camions, sont également essentielles pour réduire les émissions des transports. Le transport de marchandises consomme environ 40% de l'énergie utilisée dans le secteur des transports. Les entreprises privées ont également pris des initiatives telles que la production et le prototypage de camions zéro émission et se sont engagées à adopter la neutralité carbone d'ici le milieu du siècle.


Les transports publics peuvent transporter les gens beaucoup plus efficacement que les véhicules privés. L'accent mis sur les transports en commun a également été intégré à l'électrification, ce qui a permis d'étendre les réseaux de transport et d'autres services de transport urbain. Par exemple, les autobus électriques gagnent du terrain en Chine et au Chili.


Une meilleure planification urbaine et la mise en place de communautés urbaines plus viables pourraient réduire davantage la demande de transport et par ailleurs réduire les émissions en fournissant un accès à des modes de transport alternatifs aux véhicules privés tels que les transports en commun, le vélo et la marche.


La nouvelle mobilité pourrait promouvoir l'utilisation de voitures et de vélos partagés tout en intégrant les avancées technologiques en matière de technologies électriques, autonomes et basées sur les données. Si les villes adoptent l'automatisation, l'électrification et le covoiturage, les recherches indiquent qu'elles pourraient réduire les émissions des transports de 80%. En tenant compte de l'équité, de l'accessibilité et de la durabilité, la nouvelle mobilité peut avoir un impact plus important sur le changement de comportement et la réglementation des politiques.


À l'heure actuelle, environ un Plan National sur le Climat (PNC) sur cinq soumis dans le cadre du processus de Paris comprend des objectifs d'atténuation quantifiés pour les transports. Parmi ceux-ci, quelques-uns incluent des cibles pour les transports en commun et les véhicules électriques. Les pays devraient spécifier des objectifs et des plans pour le secteur des transports et prendre en compte ces opportunités, non seulement dans leurs NDCs, mais également dans leurs stratégies à long terme. Parmi les 13 stratégies à long terme déjà présentées, 12 incluent des stratégies du secteur des transports; 11 incluent des stratégies pour l'électrification, dix pour les transports en commun et neuf pour les nouvelles mobilités.


Alors que les émissions des transports représentent plus de 15% des émissions mondiales et devraient augmenter rapidement, il reste encore beaucoup à faire pour rendre les transports plus propres. Les pays devraient en outre préciser les voies à suivre et mobiliser les secteurs public et privé pour décarboniser les transports, s'ils veulent éviter ces dangers et saisir les opportunités offertes par les moyens de déplacement du XXIe siècle.


Ce blog a été initialement publié sur WRI’s Insights.


Shiying Wang est stagiaire en données climatologiques au World Resources Institute.

Mengpin Ge est un associé du programme sur le climat du World Resources Institute.

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